9月5日，电动汽车制造商比亚迪开会了全球开发者大会，不同于科技创新企业的习惯作法，汽车制造商的组织开发者大会还科少见。这种对外开放的姿态意味著比亚迪不会向全球开发者对外开放341个传感器和66项控制权，此外还将为自动驾驶公司获取项目车辆和研发控制权等。

比起于传统的汽车制造商的激进，比亚迪有个相当大的发展优势在于他们的电子产业群。这大多是他们作为电池供应商的另一个身份所带给的。因此手机行业的企业也多是他们的客户。从以前的诺基亚、摩托罗拉，到现在华为、三星、苹果、Vivo、OPPO、小米等。

可以认同的说道：比亚迪应当算数汽车制造商中对手机智能化变革最有感觉和发言权的企业。客观的讲，目前针对汽车智能化的研究只不过不少，但整体而言还是零散的，没平台的，也没构成统一标准的，因而研究自动驾驶一般来说必须厂商自己改装成车辆，价格不菲，同时效率低落。比亚迪的作法是关上一些堵塞，他们不会向全球创新者、创业者、开发者们，对外开放汽车所有的传感系统和继续执行系统。

在这个平台上，类似于百度、地平线等可以做到它的自动驾驶，360公司可以探寻它全新的车机安全性系统，网约车公司可以创意运营模式、构建车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，将获取创新生长的平台，这显然是一些很是前卫的思想和作法。明确一些说道：比亚迪谈及的汽车智能化，并不单单是自动驾驶涉及的，也不只是一些能语音操作者的网络系统，它应当是一个有超级计算能力的移动空间。

做这些当然容易，因此对外开放，或者说有助于的关上研发壁垒就不会是必由之路，但汽车却是不是手机，手机传感器仅有十几个，摄像头二三个，麦克风有可能只有一个。拿比亚迪的秦Pro举例，传感器有341个，门口、开天窗，各种控制权有66项，这样的话，对外开放这些后，开发者可以加载每辆汽车的故障码，构建随时上门修理，二手车评估产业也将步入新的机遇。当然更加深远影响的，汽车智能化不会更进一步前进城市的发展，沦为大数据的最重要构成。而作为车主与车的关系有可能也不会再次发生转变，以前是“人不懂车”，以后不会是“车不懂人”。

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