6月15日，北京亚运村汽车交易市场（以下全称亚市）公布5月乘用车市场交易情况。数据表明，5月乘用车市场形势较好，呈现出波动性走强的红五月特征。

乘联会秘书长崔东树回应：5月乘用车市场令人振奋，同比2014年呈现出两种相反忽略的形态。　　5月作为汽车市场淡季的开始，往往销量经常出现开始下降的态势。根据乘联会的统计数据，去年5月，狭义乘用车市场销量同比增长速度4.8%，高于4月同比的9%增长速度较多，且5月零售环比4月上升1.9%，下降形式显著。

　　今年5月，狭义乘用车市场销量同比增长速度14.5%，环比4月零售销量快速增长4%，比起去年5月堪称逆势上涨。　　对于经常出现少见红五月的原因，崔东树指出，从同比看，因15年5月的股市加剧诱导车市，虽然今年经济快速增长上升，但今年的房市疯狂的车市影响大于去年的股市轻微影响，车市快速增长比较完全恢复。其次是4月的新车增量较快，部分年初上市新车销量在5月新车增量反映的较充份。　　崔东树告诉他记者：从细分市场来看，5月销量的强势快速增长和轿车市场的转好有一定关系。

　　根据乘联会统计数据，5月轿车市场销量超过92.4万辆，同比快速增长2.9%，在今年前4个月倒数下降的情况下，构建强势反败为胜。　　比起轿车市场的5月反败为胜，新能源车市场则持续疯狂。

根据国家统计局数据，5月新能源车汽车生产5.4万台，同比快速增长93%，而今年1-5月份，新能源汽车生产21.9万台，同比快速增长88.8%。　　对于新能源汽车较高的快速增长态势，崔东树回应：新能源乘用车目前的发展十分危险性，主要靠政府的出租汽车政策，并没回头在一条良性的发展道路上。

　　记者了解到，比起新能源客车补贴，新能源乘用车的补贴比较较较少，以2016年北京市国家补贴为事例，新能源乘用车按续驶入里程有所不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.。

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