在经过国家政策十年的补贴扶植之后，新能源汽车产业的整车生产、新能源汽车零部件企业取得了高效的发展，新能源产业也很快沦为“朝阳产业”之一，并正在沦为车企未来的主要发展战略方向。为了更进一步增进新能源产业的自力发展，增进政策补贴向市场引领的改变，以及新能源汽车产业的高质量发展，此前国家财政部、工信部以及发改委等部门月公布了2019年新能源汽车的补贴退坡政策。其中为确保退补后产业的平稳过渡，所规定的政策过渡期也月于6月25日完结。26日起，由于中央财政补贴标准整体上升50％以及地调补的中止，新能源乘用车补贴的退坡程度将超过70％左右。

这即意味著，新能源产业将面对以技术和质量为主要考核的新一轮竞技赛，不存在以“骗补”为手段、电池热失控燃烧、电池能量密度小等“劣币驱走良币”现象的末端企业将必要面对出局。某种程度，以补贴为成本投放的企业也将面对这盈利后遗症和成本情绪。

在严苛的补贴退坡之后，新能源车市将转入一个新能源产业整体“异化”的新阶段。十年未来发展必不可少政策的驱动和扶植，我国的新能源产业经历了一个国家政策倒逼到产业自律发展的历史时期。

公开发表资料表明，从2009年到2013年，在国家的红头文件指导之下，中央财政对于新能源汽车补贴从试点到推展，新能源产业供应链才逐步成型。从2013年以来，随着补贴转入推展阶段，以及在极大补贴政策红利的提示下，新能源客车的顺利试点以及互联网造车思维的经常出现，新能源产业的风口效应开始显出。转入2017年，随着“双分数”政策的实行，新能源产业转入了全面发展的“快速通道”，无论是新能源车企的雨后春笋之势还是传统车企争相部署新能源战略，都不足以伴随新能源产业月沦为车市未来的“发展窗口”。

在补贴政策的性刺激下，预示着交通以及税收等外部条件的约束和发展，新能源产业在2018年车市全面瓦解、传统车市场“广泛遇冷”的情形之下依然呈现出一枝独秀的姿态。

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